好泵浦CDL不銹鋼泵,漯河生產(chǎn)CDLF不銹鋼多級離心泵價格

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柴油機多級泵結(jié)構(gòu)特點：
1、柴油機多級泵主要是由泵蓋、泵體、泵軸、葉輪、軸套以及軸承體(口徑≤350mm)或軸承架(口徑≥400mm)等主要零件構(gòu)成。并具有結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、裝修方便、體形小、重量輕、效率高等特點；
2、柴油機多級泵的傳動方式可以分為直接傳動和變速傳動，我們所說的常用動力機指的就是電動機和柴油機。凱勒告訴我們大家，如果我們想要訂購這種多級泵的時候，我們就必須明確動力機的型號(功率、轉(zhuǎn)數(shù))，以便確定聯(lián)軸器或皮帶輪的規(guī)格；
3、柴油機多級泵的方向一般都是為進口看，而其葉輪的直徑一般為逆時針旋轉(zhuǎn)、(650KDW-5、-7、-10泵為順時針旋轉(zhuǎn))；
4、因為具有較大的過流面積，所以柴油機多級泵可以有效的減少堵塞；
5、多級泵的動力驅(qū)動可以采用電動機或內(nèi)燃機。

葉輪是多級泵的重要配件，在使用中多多少少會有一些損壞，所以要定期檢查維護，如果磨損嚴重要注意更換。多級泵葉輪會受到泥沙的沖擊磨損，時間久了就會出現(xiàn)溝槽或是條痕，有時候會出現(xiàn)腐蝕、出現(xiàn)裂紋，使葉輪變薄，影響其使用。
當(dāng)多級泵葉輪的處有較大的偏磨時，應(yīng)該先替換新的葉輪。若對多級泵的功用和葉輪自身的強度影響不太大時，應(yīng)用焊補的辦法進行修補。在焊補后要在用砂輪將其打平，并做衡的實驗。在替換
葉輪的軸流泵葉片時，將一同替換掉，在替換多級泵葉輪前應(yīng)對每個葉片進行稱重，注意葉片的裝置的共同點，避免軸流泵運轉(zhuǎn)時的振蕩。
葉輪的使用要注意這些磨損或腐蝕，定期修復(fù)或者更換，以免影響葉輪的使用，從而導(dǎo)致多級泵的性能下降。有些磨損沖擊是不可避免的，但是只要注意細節(jié)、維護好，就能有效延長使用壽命。

多級泵起動及操作要點介紹：
1、點動多級泵，注意泵軸的轉(zhuǎn)向是否正確。
2、注意轉(zhuǎn)動時有無不正常的聲響和振動。
3、注意壓力表及真空表讀數(shù)，起動后當(dāng)壓力表及真空表的讀數(shù)經(jīng)過一段時間的波動而指示穩(wěn)定后，說明泵內(nèi)已經(jīng)上液，進入正常輸液作業(yè)。
4、在多級泵進入正常輸液作業(yè)前即自吸過程中，應(yīng)特別注意泵內(nèi)水溫升高情況，如果這個過程過長，泵內(nèi)水溫過高，則停泵檢查其原因。
5、如果泵內(nèi)液體溫度過高而引起自吸困難，那么可以暫時停機，利用吐出管路中的液體倒流回泵內(nèi)或向泵體上加儲液口處直接向泵內(nèi)補充液體，使泵內(nèi)液體降溫，然后起動即可。
6、多級泵在工作過程中如發(fā)生強烈振動和噪聲，有可能是泵發(fā)生汽蝕所致，汽蝕產(chǎn)生的原因有兩種：一是進口管流速過大，二是吸程過高。流速過大時可調(diào)節(jié)出口控制閥，升高壓力表讀數(shù)，在進口管路有堵塞時則應(yīng)及時排除；吸程太高時可適當(dāng)降低泵的安裝高度。
7、多級泵在工作過程中因故停泵，需再起動時，出口控制閥應(yīng)稍開(不要全閉)，這樣既有利于自吸過程中氣體從吐出口排出，又能保證尖在較輕的負責(zé)下啟動。
8、多級泵注意檢查管路系統(tǒng)有無滲漏現(xiàn)象。

多級泵配套的進出水管道直徑D根據(jù)下式選用=1.13Q1/2V-1/2(米)，式中V為管內(nèi)流速，一般進水管V2米/秒，出水管V3米/秒。如采用直徑變化的漸變管時，其漸變部分的長度應(yīng)大于平均直徑的5～7倍。離心泵和軸流泵的進水管口設(shè)在進水池水面以下距離h1處，h1=(1.4～1.6)D1，D1為進水管直徑。軸流泵的葉輪線設(shè)在進水池水面以下距離h3處，h2(0.75～D)D0，D0為葉輪直徑。進水管口離池底的高度h0=(0.5～1)D0.單臺多級泵的進水池寬度為(2～3)D1。安裝多臺多級泵的進水池中，相鄰進水管的間距為(3～3.5)D1。進水管至進水池后壁的距離為(1～1.5)D1。為避免浪費揚程，通常將出水管裝在出水池水面以下。中小型多級泵出水管下緣至池底的距離約為10～20厘米；出水管上緣至水面的垂直距離為(1～2)V娤/2g，v2為出水流速(米/秒)；出水池長度為(6～12)D2.D2為出水管直徑；出水管與池壁的距離為0.2～0.5米。

礦用多級泵泵蓋工作平面的修理：若泵蓋工作平面磨損較小，可用手工研磨法消除磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂，然后將泵蓋放在上面進行研磨，直到磨損痕跡消除，工作表面平整為止。當(dāng)泵蓋工作平面磨損深度超過0．1毫米時，應(yīng)采取先車削后研磨的辦法修復(fù)。
泵殼內(nèi)腔的修理：泵殼內(nèi)腔磨損后，一般采取內(nèi)腔鑲套法修復(fù)，即將內(nèi)腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套后，將內(nèi)腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的襯套磨去，使其與泵殼結(jié)合面平齊。
主動軸襯套孔的修理：泵蓋上的主動軸襯套孔磨損的修理與殼體主動軸襯套孔磨損的修理方法相同。
閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后，可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕扣擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨損嚴重，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合為止。

多級泵是設(shè)備和生產(chǎn)流程中液體的輸送動力。多級泵一旦出現(xiàn)故障，就會引起其他設(shè)備的故障，從而導(dǎo)致停產(chǎn)。多級泵的制造成本越高，工作方式越復(fù)雜，對多級泵的工作狀態(tài)進行持續(xù)測定和的重要性也就越大。尤其是在多級泵已經(jīng)出現(xiàn)一些故障而還未導(dǎo)致停機事故的發(fā)生時，采取相關(guān)的措施是非常必要的。因為多級泵對設(shè)備狀態(tài)的反應(yīng)非常敏感，所以多級泵也是反映設(shè)備狀態(tài)的一個指示器，例如滑環(huán)密封件的損壞和滑動軸承無潤滑運行，氣蝕引起工作輪和機殼的損壞等。
為了提高設(shè)備的可使用性，就必須了解設(shè)備狀態(tài)與多級泵體反應(yīng)之間的相互關(guān)系，這也是發(fā)展新的智能型循環(huán)多級泵狀態(tài)診斷和測定系統(tǒng)的基本前提和出發(fā)點，目的是要把這種邏輯關(guān)系轉(zhuǎn)化為對傳感元件的低配置。從服務(wù)機構(gòu)和使用者對故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析上可以看出，使用2～3個傳感元件就足以測定多級泵的運行狀態(tài)，并在一定程度上對多級泵體進行診斷。傳感元件的用途是：識別出多級泵處于無潤滑運行狀態(tài)；測定出軸承的溫度；測定出多級泵的振動幅度。