金灣區(qū)承接集裝箱出口拖車(chē)多少錢(qián),出口拖車(chē)運(yùn)輸

金灣區(qū)承接集裝箱出口拖車(chē)多少錢(qián),出口拖車(chē)運(yùn)輸

集裝箱出口拖車(chē)的打單的地點(diǎn)也總不在同一地方，有些要去該船公司專(zhuān)用的打單窗口打單，有些要去船代打單。有些船公司打單點(diǎn)在這里，有些在幾公里以外。拖車(chē)公司的辦公地點(diǎn)和船公司打單點(diǎn)都不是在一起的，要另外找人送過(guò)去打單，打完了又要拿回來(lái)，這一來(lái)一回，也需要不少的時(shí)間。船公司一般都是9點(diǎn)后才開(kāi)始運(yùn)作的，也不是一走去給他就立刻能把單打出來(lái)，你去銀行取個(gè)款存?zhèn)€錢(qián)也得排隊(duì)吧。每個(gè)船公司每天成千上萬(wàn)份單要打，只能等，一般沒(méi)個(gè)一兩小時(shí)是拿不到單的。如果能早于這個(gè)時(shí)間，只能恭喜你今天運(yùn)氣非常好了。

拿到客戶的SO后，鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車(chē)都要去打提柜單和還柜單，沒(méi)這兩個(gè)東西，什么都做不了。現(xiàn)在的提還柜單也五花八門(mén)，什么都有。有一張A4紙就搞定的EIR格式(例如CMA，MAERSK等)，也有一式幾聯(lián)的船公司專(zhuān)用格式(例如COSCO等)，也有需要彩色正本的船公司專(zhuān)用格式(例如K-LINE，OOCL等)，也有需加蓋船公司章或簽名的船公司專(zhuān)用格式(例如HANJIN，HAPAG-LLOYD等)，也有只需要配合電子票使用的SO格式(例如MSC)。

做集裝箱出口拖車(chē)，很多時(shí)候都遇到過(guò)臨時(shí)打單上柜的情形，這時(shí)候免不了被客戶催得雞飛狗跳焦頭爛額，怎么還沒(méi)打好單啊?怎么還沒(méi)提好柜啊?下面長(zhǎng)帆國(guó)際物流港口團(tuán)隊(duì)就詳細(xì)解釋下拖車(chē)提柜的流程：對(duì)不熟悉客戶來(lái)說(shuō)，提柜好比去菜市場(chǎng)買(mǎi)捆白菜那么輕松。其實(shí)，打單和提柜，需要很多個(gè)工作環(huán)節(jié)，很多個(gè)流程，都要花費(fèi)很多人力物力去處理的。

鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車(chē)制單組將制單的信息，如提柜地點(diǎn)或是共它異常情況會(huì)通知操作組，操作組再將此信息反饋給SINOTECH的客戶。在接到操作組的出柜計(jì)劃后，會(huì)根據(jù)公司內(nèi)部客觀情況來(lái)決定車(chē)輛安排。然后將填寫(xiě)整齊的我司“拖運(yùn)作業(yè)單”和“碼頭提柜單”以及客戶特殊要求的其它單據(jù)訂在一起完整無(wú)誤地交給安排的司機(jī)。

專(zhuān)注集裝箱運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，現(xiàn)自有車(chē)300多臺(tái)，平臺(tái)可調(diào)派車(chē)輛有8000多臺(tái)，在深圳各個(gè)港口：鹽田、南沙、蛇口、大鏟灣設(shè)有車(chē)隊(duì)，為客戶提供貨物進(jìn)出口運(yùn)輸報(bào)關(guān)服務(wù)。

鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車(chē)部的專(zhuān)業(yè)人員一天24小時(shí)提供服務(wù)，架起了各位同行貨代和司機(jī)、貨主之間暢通無(wú)阻的溝通橋梁。提及深圳各港口集裝箱拖車(chē)，港口集裝箱運(yùn)輸主要是進(jìn)出口貿(mào)易中的工廠、堆場(chǎng)等的海關(guān)監(jiān)管貨物運(yùn)輸?shù)礁劭凇⒋a頭。

鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車(chē)經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)作已經(jīng)形成了一套完整完善的操作體系,擁有高效操作的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng),可全程監(jiān)控的專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)GPS系統(tǒng)。改變了傳統(tǒng)調(diào)度、客戶及司機(jī)溝通方式，建立更快捷、方便的客戶查詢(xún)系統(tǒng)。

集裝箱出口拖車(chē)運(yùn)輸服務(wù)為我司的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，依托港口、碼頭對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易中的海關(guān)監(jiān)管貨物進(jìn)行集裝箱拖運(yùn)，業(yè)務(wù)主要依托廣州黃埔老港、廣州南沙港、深圳鹽田港和新港為客戶提供貨物進(jìn)出口運(yùn)輸服務(wù)，目前主要客戶分布在廣東省內(nèi)各大城市。
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的深入發(fā)展，中國(guó)貨物運(yùn)輸隨之發(fā)展。有數(shù)據(jù)表示，中國(guó)工業(yè)企業(yè)物流占生產(chǎn)成本的30%-40%，而企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2%，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。盡管企業(yè)集裝箱出口拖車(chē)物流需求大，中國(guó)貨車(chē)空駛率依然高達(dá)40%，運(yùn)輸公司擁有自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，車(chē)輛資源充足，進(jìn)出口客戶資源仍是不足，車(chē)多貨少的現(xiàn)象成為運(yùn)輸公司的主要運(yùn)營(yíng)壓力來(lái)源。