廣東中山神灣耐用公牛充電樁

充電接口數(shù)	2	冷卻方式	風(fēng)冷
加工定制	是	接入互聯(lián)網(wǎng)接口	以太網(wǎng)/4G
顯示屏	7寸	額定電壓	380V

廣東中山神灣耐用公牛充電樁

電動(dòng)巴士充電樁
　　大型電動(dòng)巴士直流充電樁功率較大，在100~200kW左右，總進(jìn)線回路配置電能質(zhì)量分析儀，對(duì)整個(gè)充電樁供電回路電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。同時(shí)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置，充電回路采用三相供電，其進(jìn)線采用交流塑殼斷路器。三相主回路配置剩余電流繼電器，提供間接接觸的觸電保護(hù)。由于此類充電樁消耗功率大，故建議在其三相交流回路配置導(dǎo)軌式電能表用于計(jì)量總電能，配合直流電能表對(duì)整個(gè)充電站的運(yùn)行效率進(jìn)行。充電管理控制器負(fù)責(zé)外部人機(jī)接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)，控制直流充電輸出斷路器的分合閘等。

充電樁的的條件：
所投產(chǎn)品應(yīng)具有的產(chǎn)品檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)（具備CMA及CNAS資質(zhì)）出具的有效型式試驗(yàn)報(bào)告，試驗(yàn)樣品的輸出電壓規(guī)格應(yīng)完全覆蓋所投產(chǎn)品的響應(yīng)值且輸出電流規(guī)格應(yīng)不小于所投產(chǎn)品的響應(yīng)值；依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含：GB/T 27930-2011、NB/T 33001-2010、NB/T 33008.1-2013、Q/GDW 1233-2014、Q/GDW 1235-2014、Q/GDW 1591-2014（凡經(jīng)修訂的標(biāo)準(zhǔn)，其版本予以認(rèn)可），試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)包含Q/GDW 1591-2014中4.6節(jié)所列舉的項(xiàng)目，且試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果數(shù)據(jù)、檢驗(yàn)有效期符合上述標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

電動(dòng)車充電樁的普及不僅解決了小區(qū)充電難的問(wèn)題，還對(duì)解決城市擁堵、促進(jìn)環(huán)保具有的意義。今天就幫大家普及一下電動(dòng)車在充電時(shí)需要注意的安全常識(shí)。
定期深放電：電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于“活化”電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電。在完成完全放電以后，對(duì)電池進(jìn)行完全充電。會(huì)感覺(jué)電池容量有所提升。
避免充電時(shí)插頭發(fā)熱：充電器輸出插頭松動(dòng)、接觸面氧化等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致插頭發(fā)熱，發(fā)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，帶來(lái)不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除氧化物或更換接插件。

充電樁通風(fēng)防塵過(guò)濾裝置，包括充電樁，充電樁的一側(cè)設(shè)置有充電樁口，充電樁口內(nèi)設(shè)置有鈑金外殼，充電樁口對(duì)稱的兩側(cè)上設(shè)置有固定鈑金連接件，固定鈑金連接件與鈑金外殼連接，鈑金外殼內(nèi)設(shè)置有通風(fēng)過(guò)濾棉，通風(fēng)過(guò)濾棉遠(yuǎn)離充電樁口的一側(cè)設(shè)置有通風(fēng)板，通風(fēng)過(guò)濾棉的一側(cè)設(shè)置有用于將通風(fēng)過(guò)濾棉從鈑金外殼內(nèi)拉出的抽拉把手，解決了現(xiàn)有的充電樁上的防塵過(guò)濾裝置存在連接不穩(wěn)定，且安裝拆卸不方便的技術(shù)問(wèn)題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種充電樁通風(fēng)防塵過(guò)濾裝置
本技術(shù)屬于充電樁
，涉及一種充電樁通風(fēng)防塵過(guò)濾裝置。
技術(shù)介紹
充電樁功率較大，在戶外高溫環(huán)境下其內(nèi)部電源模塊會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，同時(shí)空氣中的雜質(zhì)灰塵等污染物容易進(jìn)入充電樁內(nèi)部，現(xiàn)有的充電樁上的防塵過(guò)濾裝置存在連接不穩(wěn)定，且安裝拆卸不方便的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提出了一種充電樁通風(fēng)防塵過(guò)濾裝置，解決了上述技術(shù)問(wèn)題。本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種充電樁通風(fēng)防塵過(guò)濾裝置，包括：充電樁，所述充電樁的一側(cè)設(shè)置有充電樁口，所述充電樁口內(nèi)設(shè)置有鈑金外殼，所述充電樁口對(duì)稱的兩側(cè)上設(shè)置有固定鈑金連接件，所述固定鈑金連接件與所述鈑金外殼連接，所述鈑金外殼內(nèi)設(shè)置有通風(fēng)過(guò)濾棉，所述通風(fēng)過(guò)濾棉遠(yuǎn)離所述充電樁口的一側(cè)設(shè)置有通風(fēng)板，所述通風(fēng)過(guò)濾棉的一側(cè)設(shè)置有用于將所述通風(fēng)過(guò)濾棉從所述鈑金外殼內(nèi)拉出的抽拉把手。作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述固定鈑金連接件焊接在所述充電樁口上。作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述固定鈑金連接件包括U型卡槽，所述U型卡槽背對(duì)其U型開(kāi)口的一端設(shè)置有鈑金片，所述通風(fēng)過(guò)濾棉的端部插入所述U型卡槽內(nèi)，所述鈑金片與所述鈑金外殼連接。作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述鈑金外殼包括設(shè)置在所述充電樁口內(nèi)的散熱板，所述散熱板上設(shè)置有散熱孔，所述散熱板的四周設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽的凹槽開(kāi)口朝向所述通風(fēng)過(guò)濾棉，所述鈑金片插入所述環(huán)形凹槽內(nèi)。作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述通風(fēng)過(guò)濾棉上橫縱交錯(cuò)設(shè)置有過(guò)濾棉壓條，所述過(guò)濾棉壓條通過(guò)鉚釘固定在所述通風(fēng)過(guò)濾棉上，所述抽拉把手通過(guò)連接條與所述過(guò)濾棉壓條的端部連接。作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述抽拉把手上設(shè)置有若干個(gè)拉手。

新能源汽車電池包通常平整地布置在車身底部，相比正面碰撞和側(cè)面碰撞，側(cè)面柱碰的碰撞點(diǎn)距離電池包更近，電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當(dāng)于直接用剛性柱子“切割”電池組。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電池包做為新能源汽車的動(dòng)力源泉，其性能安全與否直接決定著整機(jī)的安全。如果電池包進(jìn)水，將嚴(yán)重影響其使用性能，因此結(jié)構(gòu)上對(duì)電池包的密封防水功能設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

新能源汽車電池包安全要求：
1、在試驗(yàn)后，蓄電池箱防護(hù)等級(jí)不低于IP55；
2、人員觸電防護(hù)應(yīng)符合相關(guān)要求；
電池包殼體的選材電池殼體是新能源汽車動(dòng)力電池的承載件，一般是安裝在車體下部，主要用于保護(hù)鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時(shí)不會(huì)損壞。