120型閥主閥常見(jiàn)故障與分析

本文聚焦于120型與120-1型控制閥在列車應(yīng)用中的故障分析，涵蓋自然緩解、副風(fēng)缸充氣異常、加速緩解風(fēng)缸充氣問(wèn)題、穩(wěn)定性不良及局減閥漏泄等核心故障，探討其產(chǎn)生原因及檢修要點(diǎn)。

隨著120型、120-1型控制閥的普及與推廣應(yīng)用，其在運(yùn)用上是列車再次提速的保證。120型、120-1型閥在日常檢修、運(yùn)用中也常發(fā)生一些故障。

1.自然緩解

原因分析：自然緩解是指120閥、120-1制動(dòng)機(jī)減壓50（70）KPa后，保壓不到1分鐘就產(chǎn)生自動(dòng)緩解。主要原因是各結(jié)合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。

2.副風(fēng)缸充氣快

原因分析：

▲滑閥座充氣孔（l1、l2）偏大；

▲加速緩解風(fēng)缸充氣慢，也會(huì)使副風(fēng)缸充氣快；

▲主活塞橡膠有穿孔，使得主活塞上部l9 室的壓力空氣通過(guò)模板進(jìn)入主活塞下部，進(jìn)而進(jìn)入副風(fēng)缸；

▲加速緩解閥的夾心閥ф38與閥座密切性不好，

3.加速緩解風(fēng)缸充氣過(guò)慢

充氣通路：加速緩解風(fēng)缸充氣是由主閥作用部滑閥室內(nèi)的副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)滑閥頂面的加速緩解風(fēng)缸充氣孔f2 ，再經(jīng)滑閥座上的孔h1后通過(guò)中間體上的孔h至加速緩解風(fēng)缸。

產(chǎn)生原因：

▲滑閥上的加速緩解風(fēng)缸充氣通路或充氣孔f2（ф0.9）被堵塞；

▲主閥體內(nèi)加速緩解風(fēng)缸充氣通路堵塞。

4.加速緩解試驗(yàn)時(shí)，加速緩解風(fēng)缸壓力下降

產(chǎn)生原因：

▲半自動(dòng)緩解閥的兩個(gè)止回閥沒(méi)有壓到位。120閥的半自動(dòng)緩解閥頂桿有兩種，一種是銅質(zhì)頂桿，另一種是工業(yè)塑料材質(zhì)的頂桿。一般來(lái)說(shuō)，銅質(zhì)頂桿不錯(cuò)。而工業(yè)塑料材質(zhì)的頂桿，在使用過(guò)程當(dāng)中易變形，會(huì)失去其正常功能；

▲O型圈橡膠密封圈不密切；

▲緩解閥膜板有漏風(fēng)。

5.充氣時(shí)，主閥部排氣口漏泄

產(chǎn)生原因：

▲列車管壓力空氣經(jīng)滑閥漏出；

▲副風(fēng)缸壓力空氣由滑閥漏出；

▲列車管壓力空氣經(jīng)緊急二段閥O型圈漏出。

一般來(lái)說(shuō)，我們可以根據(jù)漏出空氣的音響加以辨別，充氣剛開(kāi)始，列車管壓力很快就上升，因此若列車管壓力空氣通過(guò)滑閥漏出，在充氣一開(kāi)始就會(huì)發(fā)出較高的音響，如果是副風(fēng)缸的壓力空氣漏出，印象一定是漸漸增高，而且隨著副風(fēng)缸充氣時(shí)間越長(zhǎng)響聲越來(lái)越長(zhǎng)。

6.穩(wěn)定性試驗(yàn)，穩(wěn)定性不良

產(chǎn)生原因：

▲充氣孔過(guò)小或被異物堵塞，如充氣時(shí)間符合要求，一般不會(huì)是充氣孔的問(wèn)題。

▲穩(wěn)定彈簧過(guò)弱或主膜板老化。

7.緊急制動(dòng)位時(shí)局減閥蓋上的小孔有壓力空氣漏出

產(chǎn)生原因：制動(dòng)位時(shí)，局減閥活塞兩側(cè)，一側(cè)為制動(dòng)缸壓力空氣，另一側(cè)為大氣。局減閥蓋上的小孔處有壓力空氣漏出，表明局減活塞處有漏泄，其原因主要有：

▲局減膜板緊固螺母松動(dòng)；

▲局減膜板有氣孔；

▲局減上活塞、下活塞有砂眼。

8.充氣緩解位局減排氣口漏泄過(guò)大

產(chǎn)生原因：與局減室相通的氣路全部在主活塞滑閥部分，因此，造成漏泄的原因也集中于此，主要有：

▲節(jié)制閥與滑閥頂面碾磨不良或有拉傷，致使副風(fēng)缸或列車管壓力空氣經(jīng)第一階段局減通路從局減排氣口通向大氣；

▲滑閥碾磨不良或被異物拉傷，壓力空氣竄入第一階段局減通路，從局減排氣口通向大氣；

▲主閥體或滑閥套漏泄。