小號道岔病害的原因分析及整治措施？

本文聚焦于鐵路道岔病害的綜合分析與整治策略，涵蓋道岔與線路銜接不良、軌距超限、軌向不良、高低超限、直尖軌變形、尖基本軌離縫及鋼軌歪斜等關(guān)鍵問題，旨在通過科學(xué)分析與有效整治，確保鐵路運(yùn)行安全與平穩(wěn)。

病害1：道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。

（1）原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有偏差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程當(dāng)中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機(jī)自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。

（2）整治方案：

①道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。

②按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。

③道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。

④精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。

⑤日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。

（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在±2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在±3mm以內(nèi)。

病害2：軌距超限。

（1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過程當(dāng)中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不可按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴(kuò)大。

（2）整治方案：

①在道岔預(yù)鋪時，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢驗驗收。

②在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢驗，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。

③及時更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

④加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢驗，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。

⑤加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。

⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。

（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距偏差控制在±1mm。

病害3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）

（1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。

（2）整治方案：

①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。

②對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。

③整治失格鋁熱焊接接頭。

④對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。

⑤對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。

（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：用20m弦測量，連續(xù)軌向偏差控制在±1mm以內(nèi)，單個軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。

病害4：高低超限。

（1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實施正常搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-1mm。

（2）整治措施：

①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。

②對接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。

③進(jìn)行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。

④加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。

（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個道岔群為整治單元，20m弦測量高低控制在2mm以內(nèi)。

病害5：直尖軌拱腰變形。

（1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。

（2）整治措施：

①規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計位置，調(diào)整限位鐵。

②加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后150m線路加強(qiáng)鎖定。

③對變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。

病害6：尖、基本軌離縫。

（1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。

（2）整治方案：

①認(rèn)真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。

②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。

③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。

④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。

病害7：鋼軌歪斜。

（1）原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。

（2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。

1.2個性問題

（1）可動心軌道道岔

病害1：心軌離縫。

①原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動造成軌距擴(kuò)大。

②整治措施：在電務(wù)配合下進(jìn)行調(diào)整。

病害2：心軌滑床板、軌撐折斷。

①原因分析：心軌處道床不密實，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件松動，列車通過時造成折斷。

②整治措施：回填道砟，復(fù)緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實。

病害3：可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符合要求，心軌拱腰、離縫。

整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對高度。