本田混動(dòng)“變速箱”也會(huì)冷保護(hù)？我的11代雅閣已中招

極端寒冷天氣對(duì)本田iMMD混動(dòng)系統(tǒng)性能的影響探究，雅閣混動(dòng)在極寒條件下無法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)，油耗激增，引發(fā)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)冷保護(hù)機(jī)制的思考與比較。

這個(gè)冬天，我所住的地方破紀(jì)錄的冷，竟然造成我的混動(dòng)雅閣(圖片|配置|詢價(jià))在充分熱機(jī)之前沒法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)（并聯(lián)模式）。啟動(dòng)后頭15分鐘的油耗比春秋天能翻一倍，最冷的一天甚至和我剛開始長測的索蘭托PHEV不相上下。

本田iMMD是一套沒有傳統(tǒng)變速箱的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，它的傳動(dòng)系統(tǒng)由P1+P3雙電機(jī)組成，共有純電、串聯(lián)混動(dòng)（增程電驅(qū)）、并聯(lián)混動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)）三大模式。中高速巡航用并聯(lián)模式，其他工況不是純電（怠速、起步、滑行）就是串聯(lián)模式（中低速和大油門急加速）。

正常狀態(tài)下，11代雅閣混動(dòng)在溫和加速時(shí)（功率表不高于25%）達(dá)到68km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入直驅(qū)，介入范圍比上一代擴(kuò)大了不少。

但這個(gè)冬天寒潮一來，哪怕開到80km/h+巡航，系統(tǒng)還是進(jìn)不了并聯(lián)，而是繼續(xù)用串聯(lián)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，松油門滑行也不斷油。結(jié)果就是中高速巡航油耗蹭蹭漲，電池很快充滿卻又沒法馬上切到純電（除非停車），直到車子完全熱起來了（冷啟動(dòng)開15分鐘以上）才恢復(fù)正常。

對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象，系統(tǒng)并沒有報(bào)任何故障碼，開起來也沒有其他異常，所以我盲猜這個(gè)現(xiàn)象不是故障，而是類似AT和CVT油車的冷保護(hù)設(shè)定。日產(chǎn)的CVT在這方面赫赫有名就不多說了，我的8AT速騰冬天冷車狀態(tài)也有過液力變矩器鎖不上的問題——加速時(shí)轉(zhuǎn)速一直在2000多轉(zhuǎn)飄著，完全沒有換擋的轉(zhuǎn)速起落，松油門掉到1000轉(zhuǎn)出頭噴油滑行，開起來像CVT一樣，動(dòng)力虛油耗高（大部分油都用轉(zhuǎn)化成內(nèi)能加熱變速箱去了），體驗(yàn)很差。

如果這是我第一臺(tái)本田混動(dòng)，這一點(diǎn)我大概還會(huì)表示理解。然而我之前開了3年第三代iMMD混動(dòng)的10代雅閣，寒潮天氣除了比平時(shí)費(fèi)點(diǎn)兒油（任何車都如此）之外沒有任何反常，該直驅(qū)直驅(qū)，怎么升級(jí)到第四代混動(dòng)反而變嬌氣了呢？