輪轂電機(jī)不是什么新技術(shù)，100年前就有了！

費(fèi)迪南德?保時(shí)捷開創(chuàng)的輪轂電機(jī)技術(shù)，歷經(jīng)百年發(fā)展，從電動(dòng)汽車的起源到現(xiàn)代高性能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，不僅見證了電動(dòng)汽車技術(shù)的革新，也成為了連接過去與未來電動(dòng)汽車發(fā)展的重要紐帶。

在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，輪轂電機(jī)近來作為高性能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)嶄露頭角。然而，這項(xiàng)技術(shù)的起源可追溯至百年前，其根源在于費(fèi)迪南德?保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）在當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)競爭中所實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新。保時(shí)捷奠定了現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，他對輪轂電機(jī)的研發(fā)被視為電動(dòng)汽車發(fā)展史上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。

20 世紀(jì)初，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車展開競爭，備受市場關(guān)注。當(dāng)時(shí)年僅 24 歲的費(fèi)迪南德?保時(shí)捷投身于電動(dòng)汽車研發(fā)，探索新的可能性。1900 年 4 月 14 日，在巴黎世界博覽會(huì)上，保時(shí)捷參與研發(fā)的電動(dòng)汽車首次亮相。這款車是最早搭載輪轂電機(jī)的車型之一，憑借創(chuàng)新技術(shù)吸引了眾人目光。該車以 “洛納 - 保時(shí)捷（Lohner - Porsche）” 之名為人所知，在技術(shù)發(fā)展史上占據(jù)了重要地位。

費(fèi)迪南德?保時(shí)捷早在 1898 年就有電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。他與奧地利汽車生產(chǎn)商雅各布?洛納（Jacob Lohner & Co.）合作，完成了將電機(jī)集成到車輛前輪輪轂的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。盡管當(dāng)時(shí)存在技術(shù)局限，但僅用 10 周時(shí)間打造出的這款車，配備了每個(gè)可提供 2.4 馬力輸出的輪轂電機(jī)。憑借此，車輛最高時(shí)速可達(dá)約 31.8 公里，在當(dāng)時(shí)堪稱卓越性能。此外，該車還配備了當(dāng)時(shí)少見的四輪制動(dòng)系統(tǒng)，在安全性和制動(dòng)性能方面展現(xiàn)出領(lǐng)先技術(shù)。

保時(shí)捷與洛納繼續(xù)合作研發(fā)輪轂電機(jī)。他設(shè)計(jì)出不僅適用于乘用車，還能用于卡車和巴士等大型車輛的輪轂電機(jī)。共研發(fā)出三種尺寸的電機(jī)，最大輸出可達(dá) 11.8 馬力，這些電機(jī)由鉛酸電池驅(qū)動(dòng)。當(dāng)時(shí)，電池可提供約 50 公里的續(xù)航里程，這對于解決當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的續(xù)航問題而言是一項(xiàng)重大進(jìn)步。

保時(shí)捷還試圖將電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用于賽車領(lǐng)域。他設(shè)計(jì)了一款名為 “La Toujours Contente（意為‘永遠(yuǎn)快樂的車’）” 的電動(dòng)賽車。該車每個(gè)車輪都安裝了 13.8 馬力的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，這是將前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車的開創(chuàng)性嘗試。不過，保時(shí)捷的輪轂電機(jī)在混合動(dòng)力汽車上得到了最廣泛的應(yīng)用。

1901 年，保時(shí)捷研發(fā)出一款將輪轂電機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的混合動(dòng)力汽車 ——“洛納 - 保時(shí)捷 Semper Vivus（意為‘永遠(yuǎn)活著’）”。該車旨在解決電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和續(xù)航里程短等缺點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)隨后應(yīng)用于約 300 輛車的生產(chǎn)，其中 40 輛被維也納消防隊(duì)使用。此外，部分車輛還作為出租車使用，通過實(shí)際運(yùn)營案例證明了該技術(shù)的有效性。

盡管保時(shí)捷的輪轂電機(jī)技術(shù)在當(dāng)時(shí)面臨技術(shù)局限，但依然極具創(chuàng)新性。他所研發(fā)的技術(shù)不僅超越了當(dāng)時(shí)的技術(shù)挑戰(zhàn)，還為現(xiàn)代電動(dòng)汽車的開發(fā)帶來了巨大啟發(fā)。

如今，輪轂電機(jī)再次受到關(guān)注。2023 年，中國汽車生產(chǎn)商?hào)|風(fēng)發(fā)布了全球首款搭載輪轂電機(jī)的量產(chǎn)乘用車。此前，光年 0（Lightyear 0(圖片)）、洛茲敦耐力（Lordstown Endurance）皮卡、NEVS 艾米麗 GT（Emily GT）原型車等也曾計(jì)劃采用輪轂電機(jī)，但未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

然而，在 2024 年國際消費(fèi)電子展（CES 2024）上，現(xiàn)代摩比斯展示的 MobiOn 概念車不僅采用了電機(jī)與車輪一體化的設(shè)計(jì)，還實(shí)現(xiàn)了 360 度旋轉(zhuǎn)等多種移動(dòng)方式，備受矚目。此外，現(xiàn)代摩比斯強(qiáng)調(diào)，在 CES 2024 上的展示并非單純推出概念模型，而是為獲取訂單進(jìn)行的演示。

高端汽車生產(chǎn)商也對輪轂電機(jī)技術(shù)表現(xiàn)出興趣。法拉利擁有輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)相關(guān)專利，雷克薩斯在 2019 年宣布將在其電動(dòng)汽車中引入輪轂電機(jī)技術(shù)，其母公司豐田最近通過專利為這一計(jì)劃提供支持。

費(fèi)迪南德?保時(shí)捷百年前開創(chuàng)的輪轂電機(jī)技術(shù)，如今再次成為焦點(diǎn)。從過去延續(xù)到現(xiàn)代，這項(xiàng)技術(shù)已然成為電動(dòng)汽車未來發(fā)展的重要紐帶。