鋰電池內(nèi)部短路故障的緣故

深入分析微觀非燃燒電池的宏觀動力技術(shù):節(jié)能 　　2015年，中國新能源汽車銷量突破30萬輛，市場從指導性時期逐漸進入上升趨勢。鋰電池的需求激增。提高了行業(yè)的安全性和穩(wěn)定性。據(jù)統(tǒng)計，自2015年以來，我國共發(fā)生7起純電動和混合動力客車自燃事故。引起火災(zāi)的主要原因是停電。為此，工信部宣布暫停乘用車在新能源汽車推廣使用推薦車型目錄上市，三元鋰電池工作陷入困境。 　　在鋰電池安全技術(shù)長期未被突破的情況下，3月19日北京水立方，微宏動力公布了微宏不燃電池技術(shù)，為市場上鋰電池的安全技術(shù)。它也成為第一家宣布不燃燒電池的公司。為了讓讀者快速了解不同的技術(shù)，小編對不燃電池的微觀和宏觀進行了深入的分析。 　　鋰電池是裝有火柴的油箱 　　在我們談?wù)撾姵夭粫紵?，我們需要了解為什么鋰電池會燃燒。我們在化學中都學過，燃燒有三個基本組成部分:可燃物、可燃物和火源。鋰電池提供了所有這些，例如，燃料罐和火柴。 　　鋰電池的熱穩(wěn)定性差。在200℃左右的外部溫度下，它們會分解并釋放氧氣，這與電池的可燃性電解質(zhì)和碳數(shù)據(jù)關(guān)系不大。熱的爆炸會進一步加劇正極的分解，造成類似火藥的熱逸。一旦鋰電池著火，它會在很短的時間內(nèi)泄氣。例如，去年，一輛使用三元鋰電池的香港品牌巴士在幾秒鐘內(nèi)就被放氣并燒毀，這是一個典型的例子。 　　內(nèi)部短路造成電池熱失控 　　然而，電池在正常使用中不會達到電池焚燒的條件，那么鋰電池熱失控的重要原因是什么呢?電池內(nèi)部短路。 　　鋰電池內(nèi)部短路的原因有很多，可分為外部原因和不可控的內(nèi)部原因。規(guī)劃不穩(wěn)定，環(huán)境惡劣，機械災(zāi)害可以通過電子設(shè)備和機械規(guī)劃來預(yù)防，但有些內(nèi)因不可完全預(yù)防。 　　由于數(shù)據(jù)系統(tǒng)和制造過程的原因，鋰電池存在內(nèi)部短路的風險。鋰電池雖然經(jīng)歷了嚴重的老化和自放電挑選，但由于工藝失效等應(yīng)用因素不可預(yù)知，在應(yīng)用過程當中仍然存在一定的失效概率，造成內(nèi)部短路的發(fā)生。根據(jù)目前行業(yè)最高標準(每2ppM有18650節(jié)電池)，每售出10萬輛汽車中就有1600輛處于自燃高風險。 　　至于動力鋰電池，一個電池組中有數(shù)百甚至數(shù)萬個鋰電池，大大增加了電池組破裂的可能性。由于動力鋰電池組能量高，爆炸內(nèi)部短路容易誘發(fā)惡性事件，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。微觀宏觀不燃燒電池重要是從電解液、鋰離子間隙和熱控液三方面的技巧，方便修改鋰電池的缺點，可以最大限度的避免鋰電池的焚化。 　　不燒壞電解液 　　研究表明，鋰電池在受到熱量攻擊時會失去控制，而熱量最多的是電解液，所以不燒電解液是保證電池不燒的最重要的問題。為此，以微觀宏觀不燃燒、快速充電、龜命為方針，從無到有開發(fā)出一種新型電解液。 　　鋰離子屏障 　　與非焚燒電解液，鋰電池的另一個最重要的組成部分，間隙，微觀動力學也交出了答卷。鋰電池的熔點通常較低，當溫度達到130攝氏度左右時，其屏障會縮短，從而造成電池內(nèi)部短路和熱失控。在微觀上，提出了基于凱夫拉材料開發(fā)高溫阻擋層的思路。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權(quán)，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。