河池從事低板拖車(chē)市場(chǎng)
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深圳市鵬凱達(dá)貨運(yùn)代理有限公司
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低板拖車(chē)
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李先生
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河池從事低板拖車(chē)市場(chǎng)
什么是供應(yīng)鏈黑洞？應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要原因是取得原料在整個(gè)生產(chǎn)和配送過(guò)程中的可視性。有了較好的可視性，生產(chǎn)安排將會(huì)更具體。便宜的信息可能帶來(lái)客戶服務(wù)的改善和昂貴的庫(kù)存成本的節(jié)約。雖然供應(yīng)鏈管理的可視性有了一定的提高，庫(kù)存方面的可視性仍然沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的程度。實(shí)際上許多公司的供應(yīng)鏈中存在著巨大的盲點(diǎn)。這里列舉供應(yīng)鏈的四個(gè)較大較嚴(yán)重的漏洞：1、進(jìn)貨供應(yīng)鏈通常不與出貨供應(yīng)鏈聯(lián)系。從工廠的角度來(lái)說(shuō)，這意味著卡車(chē)放下零件，然后空車(chē)返回，而實(shí)際上它們可以裝載出貨。從全球的角度來(lái)說(shuō)，公司一般把產(chǎn)品出口到產(chǎn)品和原材料進(jìn)口的國(guó)家。結(jié)果他們沒(méi)有充分利用雙向移動(dòng)的巨大優(yōu)勢(shì)降低海上的運(yùn)輸費(fèi)用。2、生產(chǎn)者沒(méi)有有效的方法即時(shí)向原材料供應(yīng)商修改已提交的定單。即使有較好的生產(chǎn)設(shè)施，在生產(chǎn)的當(dāng)天，需要的部件也會(huì)經(jīng)常變化。然而不幸的是，定單一旦提交給供應(yīng)商后，將不能改變。一個(gè)較好的解決辦法可能是在具體的生產(chǎn)中利用電子定貨系統(tǒng)。3、許多企業(yè)有許多工廠和相同的供給商，卻看不到所有工廠對(duì)原材料的整體需求。許多工廠的進(jìn)貨運(yùn)輸從來(lái)不進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于每個(gè)工廠小定單的獨(dú)立運(yùn)輸，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本超出預(yù)算。4、雖然許多大公司的產(chǎn)品、庫(kù)存、配送是全球化的，很少有公司的庫(kù)存可視性是全球化的。在國(guó)內(nèi)，許多公司可以從較近的工廠或倉(cāng)庫(kù)把貨物運(yùn)輸?shù)娇蛻?，因?yàn)閹缀蹩傆幸粋€(gè)集中的定單處理系統(tǒng)和集中的存儲(chǔ)系統(tǒng)連接。然而對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸卻不是這樣的。對(duì)于國(guó)際定單，一般沒(méi)有集中的定單處理系統(tǒng)。如果有集中的定單處理系統(tǒng)，也很少有集中的存儲(chǔ)系統(tǒng)來(lái)決定貨物從哪里發(fā)送。結(jié)果，國(guó)際定單的填寫(xiě)非常慢，而且?guī)齑娉杀緟s不必要的高。運(yùn)輸成本也高于應(yīng)有的水平。
雖說(shuō)整個(gè)流通不能如上分解，但在一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，據(jù)其特點(diǎn)，可分為如下四種物流： ① 從生產(chǎn)地到市場(chǎng)之前的商品移動(dòng)--"生產(chǎn)物流（內(nèi)部物流）"； ② 到市場(chǎng)后，再送到顧客手里--"銷售物流（市場(chǎng)物流）"； ③ 購(gòu)買(mǎi)商品和原材料等活動(dòng)--"采購(gòu)物流"； ④ 接受容器和退貨等活動(dòng)--"回收物流"。
尾紙：香港貨柜/散貨交碼頭/倉(cāng)庫(kù)，碼頭/倉(cāng)庫(kù)簽給運(yùn)輸行的收貨文件。（上面一定要有收貨單位的蓋章和簽收日期才有效）尾紙作為交貨單位的交貨憑證，在取提單前，一定要交到CARRIER，CARRIER 只有收到尾紙后才會(huì)放單。如尾紙丟失，需登報(bào)三天聲明作費(fèi)。但有些個(gè)別船東也接受保函，可先放貨。
2）確認(rèn)收貨前請(qǐng)仔細(xì)核驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，避免出現(xiàn)以次充好的情況。
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李先生
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