微脈沖模塊EMC7637測試設備瞬變脈沖干擾模擬器，

3CTEST	EIT700	品牌	龍工
新舊程度	8成新	普銳馬	ISO7637
類型	電子測量	遠方電子	EMS61000-5A

微脈沖模塊EMC7637測試設備瞬變脈沖干擾模擬器，

汽車瞬變脈沖干擾模擬器GRP3專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標準中P3脈沖要求. 脈沖P3a 是汽車電子系統(tǒng)中各種開關、繼電器和保險絲在開啟或者關閉的過程中，由于電弧所產生的快速脈沖群（EFT）
脈沖P3b 多見于電動門窗的驅動單元，喇叭或者*中控門鎖系統(tǒng)，來模擬開關切換過程中產生的瞬變干擾.





專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標準中P2b和P4脈沖要求. 脈沖P2b 則是電動機運轉情況下，點火開關突然斷開所產生的脈沖., 脈沖P4 是接入大負載（如空調打開） 或者給內燃機啟動電機加電引起電源系統(tǒng)的電壓變化。內置33V75A可編程直流電源．

P3a,P3b技術參數(shù)



Us脈沖幅度（（開路）

30--300V（1V/步 1V/step） ± 10%

Ri發(fā)生器內阻

50Ω（±20%）

td脈沖持續(xù)時間

150ns±50ns

tr脈沖前沿

5ns±1.5ns

t5脈沖群間隔時間

0.09s--99.99s（0.01s/步 0.01s/step）

t4脈沖群持續(xù)時間

1ms--100ms（1ms/步 1ms/step）

t1頻率重復間隔

0.5kHz--300kHz（0.5kHz/步0.5kHz/step）

脈沖極性Pulse polarity

正或負 Positive or negative

內置耦合/去耦網(wǎng)絡容量

built-in coupling /decoupling network

25A （Max.100A）

本機工作電源Built-in working power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外型尺寸mm

460＊520＊310

重量

22Kg

汽車高能量拋負載發(fā)生器GRP5a-P5b



P5a,P5b技術參數(shù)

P5a

12V系統(tǒng) 12V system

24V系統(tǒng) 24V system

Us脈沖幅度

40V--200V ± 10 %



100V--200V ± 10 %



Ri發(fā)生器內阻

0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω

1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω



tr脈沖前沿

5ms---10ms

5ms--10ms

td波形寬度

50ms - 500ms

t1脈沖間隔時間

1---5min

N允許重復次數(shù)

1---99次times

P5b

12V系統(tǒng) 12V system

24V系統(tǒng) 24V system

Us脈沖幅度

40V--200V

100V--200V

Us脈沖限幅電壓

20V--200V

20V---200V

Ri發(fā)生器內阻

0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω

1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω

tr脈沖上升時間

5ms---10ms

5ms---10ms

td波形寬度

50ms----500ms

t1脈沖間隔時間

1---5min

N允許重復次數(shù)

1---99次times

本機工作電源 power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外形尺寸（mm）

460＊520＊310

重量

約23Kg

附件：電容耦合夾V-EFTC


在做脈沖1、2和3a3b耦合到設備的輸入、輸出、控制線、數(shù)據(jù)線上疊加干擾，進行系統(tǒng)抗干擾試驗。性能*符合ISO7637-3的標準要求。





主要技術參數(shù) Specifications





耦合電容 Coupling capacitance

100pF

絕緣能力 Insulating capability

＞5kV



除了這五種典型測試波形外，還有更多來自汽車廠家要求的特殊波形。我們可以訂制測試模塊，滿足不同汽車廠家的企業(yè)標準。參考業(yè)內EMC 測試的統(tǒng)計結果，靜電放電測試和瞬態(tài)抗擾度測試關系到汽車安全，并且這種電磁現(xiàn)象出現(xiàn)機率高，傳導騷擾達到測試要求的汽車電子產品，多數(shù)都能通過輻射騷擾測試。所以我們建議有條件的廠商首先可以上傳導騷擾測試系統(tǒng)，靜電放電測試系統(tǒng)和ISO 7637 測試系統(tǒng)。

td脈沖寬度：50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms。具體型號參數(shù)如下


型號
GRP1-2A
試驗脈沖1
12V系統(tǒng)
24V系統(tǒng)
Us脈沖幅度
-50V ~ -150V
-300V ~ -600V
Ri發(fā)生器內阻
10Ω,30Ω,50Ω
50Ω
td脈沖寬度
50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms
tr脈沖前沿時間
0.5μs~1/1.5~3μs
1.5~3μs
tl脈沖間隔
0.5s~99.9s
t2 DC電源衰減時間
200ms
t3浪涌延遲時間
小于100μs
試驗脈沖2A
12V系統(tǒng)
24V系統(tǒng)
Us脈沖幅
+30V ~ +50V
Ri發(fā)生器內阻
2Ω,4Ω,10Ω
tr脈沖前沿時間
50μs
td脈沖持續(xù)時間
0.5μs~1μs
tl脈沖間隔
0.2s~99.9s
本機工作電源
AC220V（±10%） 50/60Hz
環(huán)境溫度
5~35°C
內包裝尺寸（長×寬×高）
460×520×310mm
重量
約30kg

GRP5a-P5b 汽車高能量拋負荷載發(fā)生器 ISO7637汽車電子標準設備，
GRP5a-P5b汽車高能量拋負荷載發(fā)生器

汽車高能量拋負載發(fā)生器GRP5a-P5b專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2(2004版)標準中P5a和P5b脈沖要求.
產品介紹
產品介紹
汽車高能量拋負載發(fā)生器GRP5a-P5b專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標準中P5a和P5b脈沖要求,脈沖P5 汽車電子系統(tǒng)中zui常見，也是危害比較大的一種電磁現(xiàn)象，其產生的原因是在發(fā)電機給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開（如保險絲熔斷，維修時突然斷開蓄電池等）所產生的作用于其它電子設備上的電壓脈沖，P5b 比P5a 多了鉗位二極管。

標準
ISO-7637-2：2004

參數(shù)


型號
GRP5a—P5b
P5a
12V系統(tǒng)
24V系統(tǒng)
Us脈沖幅度
40—100V±10%
100—200V±10%
Ri發(fā)生器內阻
0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω
1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω
tr脈沖前沿
5ms---10ms（可設定）
5ms---10ms（可設定）
td波形寬度
40ms---400ms（可設定）
t1脈沖間隔時間
1—5min
N允許重復次數(shù)
1—99次times
P5b
12V系統(tǒng)
24V系統(tǒng)
Us脈沖幅度
40V—100V
100V—200V
Us*脈沖限幅電壓
10V—100V
10V—200V
Ri發(fā)生器內阻
0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω
1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω
tr脈沖上升時時間
5ms---10ms（可設定）
5ms---10ms（可設定）
td波形寬度
40ms---400ms（可設定）
t1脈沖間隔時間
1—5min
N允許重復次數(shù)
1—99次
耦合
內置直接耦合器
去耦
電池通過二極管與EUT相連
本機工作電源
AC220V±10% 50/60Hz
重量
約35kg
外形尺寸
460×520×310mm
根據(jù)客戶要求，可以定制滿足通用、福特、大眾、豐田、日產、現(xiàn)代等眾多汽車廠家的測試標準。

眾所周知，汽車電子系統(tǒng)中有很多瞬態(tài)浪涌干擾，直接影響甚至損壞汽車內部的電子設備。那么，關于車載電子設備供電電源線上的瞬態(tài)浪涌干擾波形，您知道多少？對于從事汽車電子EMC的工程師而言，這是常識中的常識。而對于小白來說，卻傻傻地分不清楚這些瞬態(tài)浪涌抗干擾波形到底是干什么的。

電源線上面的瞬態(tài)浪涌主要來源于電感的能量釋放，前置動作是開關的閉合或打開。電感可能是來源于感性的負載、線路雜散電感等。很多人覺得這個很神秘，其實這個電感，是真實存在電路中的。對于這些常見的浪涌，電子工程師在實踐中逐漸總結出幾種比較有代表性的浪涌波形，形成了一整套測試或驗證的標準。

汽車電子電源線上的瞬態(tài)浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最開始這八類波形都歸納到ISO 7637-2標準中，隨后就把PULSE 4、5a、5b這三類歸為ISO 16750-2中。下面，針對這八種波形逐一介紹：

1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用來模擬產品與感性負載并聯(lián)時，若供電突然斷開，感性負載兩端電壓會反向施加到產品供電端，需要依靠產品供電處的防反電路去承受。