連云港配電柜拆除收購價(jià)格變壓器回收參數(shù)

連云港配電柜拆除收購價(jià)格變壓器回收參數(shù)

變壓器保護(hù)測控裝置僅對本裝置操作回路所對應(yīng)斷路器設(shè)有三相重合閘功能。輸出接 點(diǎn)為“合閘”。 2.5.1 充電條件 重合閘壓板投入或開關(guān)偷跳重合投入時(shí)（KG1.8=0），斷路器合位,HWJ=1，TWJ=0 且無閉鎖重合 閘信號，經(jīng) 15 秒后完成重合閘充電。充電過程中“重合”軟壓板燈發(fā)閃光，充電完成后發(fā)平光，不再閃爍。 2.5.2 啟動方式 1） 重合閘壓板投入時(shí)，電流 I 段僅跳開本側(cè)斷路器后啟動重合閘； 2） 開關(guān)偷跳投入時(shí)，不對應(yīng)啟動重合閘。 2.5.3 閉鎖條件 滿足以下任一條件，重合閘“放電”； 1） 控制回路斷線后，重合閘延時(shí) 10s 自動“放電”； 2） 彈簧未儲能端子高電位，重合閘延時(shí) 2s 自動“放電”； 3） “閉鎖重合閘端子”X2:1 高電位，重合閘立即“放電”； 4） 保護(hù)跳對側(cè)斷路器時(shí)，重合閘立即“放電”； 5） 斷路器在分閘位置的時(shí)間超過 30s。 “重合閘”軟壓板僅能投退保護(hù)動作啟動重合閘功能，而位置不對應(yīng)啟動重合閘僅通過控制字 KG1.8 投 退
PS690U 系列保護(hù)測控裝置由線路保護(hù)，變壓器保護(hù)，電容器保護(hù)，電抗器保護(hù)，備用電源自投，電 動機(jī)保護(hù)等組成，可用于 110kV 及以下電壓等級的電網(wǎng)和發(fā)電廠廠用電系統(tǒng)。通過采用高性能 32 位 CPU 將保護(hù)、測控、通信功能集成于一體，適合與變電站綜合自動系統(tǒng)或電廠電氣自動化系統(tǒng)配套。裝置可以 組屏集中安裝，也可直接安裝于開關(guān)柜上進(jìn)行分散式控制。
序過流的因素，把原始電流變換成轉(zhuǎn)換電流（A 相高壓側(cè)轉(zhuǎn)換電流 Thia，B 相高壓側(cè)轉(zhuǎn)換電流 Thib，C 相高壓側(cè)轉(zhuǎn)換電流 Thic，A 相中壓側(cè)轉(zhuǎn)換電流 Tmia，B 相中壓側(cè)轉(zhuǎn)換電流 Tmib，C 相中壓側(cè)轉(zhuǎn)換電流 Tmic，A 相低壓側(cè)轉(zhuǎn)換電流 Tlia，B 相低壓側(cè)轉(zhuǎn)換電流 Tlib，C 相低壓側(cè)轉(zhuǎn)換電流 Tlic）。 IAzd = Max（Thia，Tmia，Tlia） ΔIA = | Thia + Tmia + Tlia | 如果制動電流 IAzd 小于拐點(diǎn)電流 Ig，A 相動作方程為ΔIA＞Icd 如果制動電流 IAzd 大于拐點(diǎn)電流 Ig，A 相動作方程為ΔIA＞Icd＋（IAzd－Ig）＊K 2.1.2 A 相二次諧波和三次諧波制動差動保護(hù)動作方程： 2 ΔIA ΔIAF2 K ＜ 且 3 ΔIA ΔIAF3 K ＜ 2.1.3 比例差動保護(hù)采用分相差動。所以 B 相和 C 相差動的原理與 A 相的原理相同。 2.2 差動速斷保護(hù) 當(dāng)任一相差電流大于差動速斷定值時(shí)，裝置跳閘。 2.3 差流越限告警 當(dāng)任一相差電流大于差流越限定值，經(jīng)延時(shí)，裝置發(fā)信。 2.4 TA 斷線 變壓器在額定電流下運(yùn)行，任一側(cè)的任一相 TA 斷線時(shí)，裝置可根據(jù)控制字發(fā)信或閉鎖差動。 2.5 整定計(jì)算 2.5.1 按下式計(jì)算變壓器各側(cè)額定電流，即一次平衡電流。
采集非電量保護(hù)動作信息 對于告警類的非電量保護(hù)，如輕瓦斯告警，超溫告警，油位異常等不涉及跳開關(guān)的非電量保護(hù)，可 直接接入本裝置進(jìn)行采集，并上傳置自動化系統(tǒng)。 對于跳閘類的非電量保護(hù)，如重瓦斯跳閘，超溫跳閘，壓力釋放跳閘等需要直接跳開關(guān)的非電量保 護(hù)，應(yīng)該將其接入本體保護(hù)裝置，由本體保護(hù)裝置跳開關(guān)。同時(shí)本體保護(hù)裝置輸出相應(yīng)的動作接點(diǎn)接入 本裝置以記錄動作情況，并由本裝置將動作信息上傳自動化系統(tǒng)。 ·PST 691U 變壓器差動保護(hù)裝置· 23 本裝置共有 12 個(gè)開入量，可以采集并記錄 12 個(gè)非電量保護(hù)的動作信息。

配電柜操作規(guī)程
一、配電柜為船舶配電中樞八產(chǎn)和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，任何無關(guān)人員不得扳動板上的開關(guān)。
二、發(fā)電機(jī)組啟動后，應(yīng)利用動力屏升速開關(guān)手動緩慢加速，直到發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，電壓與頻率達(dá)到規(guī)定值，方可合閘送電。
三、配電板進(jìn)入配電狀態(tài)后，不得隨意拔動動力屏升速開關(guān)，空氣斷路器的閉鎖開關(guān)非緊急情況不得使用。
四、發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行要嚴(yán)格按照并車條件要求與規(guī)定進(jìn)行操作，要注意出現(xiàn)逆功率（逆流）和并車失敗等現(xiàn)象。
五、停機(jī)時(shí)應(yīng)先切斷發(fā)電機(jī)負(fù)荷，然后空載停車，不得帶負(fù)荷直接停機(jī)。
六、交插岸電時(shí)，應(yīng)先切斷岸電屏各動力開關(guān)，然后檢查接線與相序的正確性，確認(rèn)正確后，方可實(shí)施船岸電的轉(zhuǎn)換，嚴(yán)禁帶負(fù)荷操作。
七、配電柜應(yīng)定期進(jìn)行清潔和維護(hù)保養(yǎng)工作，以便使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。
八、發(fā)電機(jī)工作，輪機(jī)人員進(jìn)行配電板操作時(shí)，應(yīng)集中思想，謹(jǐn)慎操作，防止意外事故發(fā)生，否則將追究個(gè)人事故責(zé)任。
九、充放電板為船舶應(yīng)急配電板，當(dāng)班輪機(jī)人員應(yīng)經(jīng)常檢查其工作狀況，隨時(shí)保證低壓電力充足，并通過板上儀表掌握磁飽和穩(wěn)壓器的工作狀況。
十、正常航行時(shí)，配電板上各路開關(guān)應(yīng)處于接通，以保證發(fā)電機(jī)能隨時(shí)啟動及應(yīng)照時(shí)能隨時(shí)投入使用。
十一、以上各點(diǎn)希望輪部成員嚴(yán)格遵守。

配電柜分級
1、一級配電設(shè)備，統(tǒng)稱為動力配電中心。它們集中安裝在企業(yè)的變電站，把電能分配給不同地點(diǎn)的下級配電設(shè)備。這一級設(shè)備緊靠降壓變壓器，故電氣參數(shù)要求較高，輸出電路容量也較大。
2、二級配電設(shè)備，是動力配電柜和電動機(jī)控制中心的統(tǒng)稱。動力配電柜使用在負(fù)荷比較分散、回路較少的場合；電動機(jī)控制中心用于負(fù)荷集中、回路較多的場合。它們把上一級配電設(shè)備某一電路的電能分配給就近的負(fù)荷。這級設(shè)備應(yīng)對負(fù)荷提供保護(hù)、監(jiān)視和控制。
3、末級配電設(shè)備總稱為照明動力配電箱。它們遠(yuǎn)離供電中心，是分散的小容量配電設(shè)備 。