固態(tài)電池來襲，真能顛覆行業(yè)？

傳統(tǒng)電池面臨續(xù)航焦慮與安全隱患兩大難題，制約了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。固態(tài)電池作為新型電池技術(shù)，以高能量密度、安全性升級(jí)、快充能力強(qiáng)及長壽命等優(yōu)勢，成為未來之星，有望開啟電池新時(shí)代，推動(dòng)能源行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)革新。

傳統(tǒng)電池困境：續(xù)航焦慮與安全隱患

在當(dāng)今這個(gè)科技飛速發(fā)展的時(shí)代，電池作為眾多電子設(shè)備和新能源汽車的核心動(dòng)力源，其重要性不言而喻。然而，傳統(tǒng)的鋰離子電池在為我們帶來便利的同時(shí)，也逐漸暴露出了諸多問題，其中最為突出的便是續(xù)航焦慮與安全隱患，這些問題如同緊箍咒一般，嚴(yán)重制約著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

以新能源汽車為例，盡管近年來其市場份額在不斷擴(kuò)大，但續(xù)航里程不足始終是消費(fèi)者心中的一大痛點(diǎn)。許多車主常常抱怨，自己的愛車在滿電狀態(tài)下，實(shí)際行駛里程往往遠(yuǎn)低于廠家宣傳的續(xù)航里程，尤其是在冬季低溫環(huán)境或者高速行駛時(shí)，續(xù)航里程更是會(huì)大幅縮水。就拿市面上普遍的一些純電動(dòng)汽車來說，其標(biāo)稱續(xù)航里程可能在 500 公里左右，但在實(shí)際使用中，可能只能達(dá)到 300 - 400 公里，甚至更低。這就造成車主在出行時(shí)不得不時(shí)刻關(guān)注電量，頻繁尋找充電樁，生怕半路 “趴窩”，這種焦慮感極大地影響了用戶的使用體驗(yàn)。

充電時(shí)間長也是傳統(tǒng)電池難以回避的問題。在生活節(jié)奏日益加快的今天，人們希望可以在短時(shí)間內(nèi)完成充電，繼續(xù)出行或使用設(shè)備。然而，傳統(tǒng)鋰離子電池的充電速度卻十分緩慢，一般情況下，從電量耗盡到充滿電，需要數(shù)小時(shí)甚至更長時(shí)間。想象一下，當(dāng)你著急出門辦事，卻發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車電量不足，需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)等待充電，這無疑會(huì)給你的生活帶來極大的不便。即便是支持快充技術(shù)的電池，雖然可以在一定程度上縮短充電時(shí)間，但也伴隨著電池發(fā)熱、壽命縮短等問題，并且快充設(shè)備的普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無法滿足用戶隨時(shí)隨地快速充電的需求。

安全隱患更是傳統(tǒng)電池的一大 “致命傷”。傳統(tǒng)鋰離子電池使用的電解液大多是易燃的有機(jī)液體，這就如同在電池內(nèi)部埋下了一顆 “定時(shí)炸彈”。一旦電池受到外力撞擊、過熱或者短路等情況，電解液就有可能泄漏并引發(fā)燃燒甚至爆炸。近年來，因電池起火引發(fā)的事故屢見不鮮，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了巨大威脅。無論是手機(jī)、筆記本電腦等小型電子設(shè)備，還是新能源汽車等大型交通工具，都曾出現(xiàn)過電池起火的案例，這些事故不僅讓消費(fèi)者對傳統(tǒng)電池的安全性產(chǎn)生了深深的擔(dān)憂，也對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聲譽(yù)造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

固態(tài)電池：優(yōu)勢顯著的未來之星

面對傳統(tǒng)電池的諸多困境，固態(tài)電池作為一種極具潛力的新型電池技術(shù)，近年來逐漸嶄露頭角，成為了科研人員和公司競相研發(fā)的焦點(diǎn)。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池在能量密度、安全性、快充能力和使用年限等方面都展現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢，被譽(yù)為是可以開啟電池新時(shí)代的 “金鑰匙”。

（一）高能量密度，超長續(xù)航

能量密度是衡量電池性能的關(guān)鍵指標(biāo)之一，它直接決定了設(shè)備或車輛的續(xù)航能力。固態(tài)電池在這方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，其能量密度比傳統(tǒng)鋰離子電池有了大幅提升。目前，市面上普遍的傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度一般在 200 - 300Wh/kg 左右，而固態(tài)電池的能量密度則可以輕松突破 400Wh/kg，甚至在一些實(shí)驗(yàn)室的研究中，已經(jīng)達(dá)到了 500Wh/kg 以上 。這意味著在相同體積和重量的情況下，固態(tài)電池可以存儲(chǔ)更多的電能，從而為設(shè)備提供更持久的動(dòng)力。

以新能源汽車為例，搭載固態(tài)電池的車輛續(xù)航里程將得到質(zhì)的飛躍。想象一下，一輛原本續(xù)航里程只有 500 公里的電動(dòng)汽車，如果換上了固態(tài)電池，其續(xù)航里程可能會(huì)輕松突破 1000 公里，甚至更高。這對于那些經(jīng)常需要長途駕駛的車主來說，無疑是一個(gè)巨大的福音，他們再也不用擔(dān)心因?yàn)槔m(xù)航不足而頻繁尋找充電樁，真正實(shí)現(xiàn)了 “說走就走” 的自由。

（二）安全性升級(jí)，消除隱患

安全性是電池應(yīng)用中至關(guān)重要的因素，尤其是在新能源汽車和電子設(shè)備廣泛普及的今天，電池的安全問題直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。固態(tài)電池在安全性方面的表現(xiàn)堪稱卓越，它從根本上解決了傳統(tǒng)鋰離子電池存在的安全隱患。

固態(tài)電池最大的特色就是采用了固態(tài)電解質(zhì)，取代了傳統(tǒng)的易燃有機(jī)液體電解質(zhì)。這一變革使得電池的熱穩(wěn)定性得到了極大的提高，不易燃、不易爆，大大下降了電池在使用過程當(dāng)中發(fā)生起火、爆炸等危險(xiǎn)事故的概率。即使在受到外力撞擊、過熱或者短路等極端情況下，固態(tài)電池也可以保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，不會(huì)像傳統(tǒng)鋰離子電池那樣引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

此外，固態(tài)電池還可以有效抑制鋰枝晶的生長。鋰枝晶是鋰離子電池在充放電過程當(dāng)中產(chǎn)生的一種尖銳的樹枝狀晶體，它會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而逐漸生長，一旦刺穿電池隔膜，就會(huì)造成電池內(nèi)部短路，引發(fā)安全問題。而固態(tài)電解質(zhì)的特殊結(jié)構(gòu)和性能可以阻止鋰枝晶的生長，從而進(jìn)一步提高了電池的安全性和穩(wěn)定性。

（三）快充能力強(qiáng)，時(shí)間大幅縮短

在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中，人們對于充電速度的要求越來越高，誰都希望可以在最短的時(shí)間內(nèi)為設(shè)備充滿電，繼續(xù)投入使用。固態(tài)電池的出現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)快速充電提供了可能，它在快充方面的優(yōu)勢十分明顯。

由于固態(tài)電池具有良好的離子傳導(dǎo)性能和較低的內(nèi)阻，使得它可以承受更大的充電電流，從而實(shí)現(xiàn)快速充電。據(jù)相關(guān)研究表明，固態(tài)電池的充電時(shí)間可以縮短至傳統(tǒng)鋰離子電池的三分之一甚至更短。以電動(dòng)汽車為例，使用傳統(tǒng)鋰離子電池進(jìn)行快充，通常需要 30 分鐘到 1 小時(shí)才能將電量從 0 充至 80%，而固態(tài)電池則有望將這一時(shí)間縮短至 10 - 15 分鐘，甚至更短，這幾乎與燃油車加油的時(shí)間相當(dāng)。

快速充電不僅可以大大節(jié)省用戶的時(shí)間，提高使用效率，還可以進(jìn)一步提升新能源汽車的市場競爭力，讓更多消費(fèi)者愿意挑選電動(dòng)汽車作為出行工具。

（四）長壽命，下降使用成本

除了上述優(yōu)勢外，固態(tài)電池還具有較長的循環(huán)壽命。循環(huán)壽命是指電池在一定的充放電條件下，可以保持一定性能的充放電次數(shù)。一般來說，傳統(tǒng)鋰離子電池的循環(huán)壽命在 1000 - 2000 次左右，隨著充放電次數(shù)的增加，電池的容量會(huì)逐漸損耗，性能也會(huì)下降，最終需要更換電池。而固態(tài)電池由于其材料和結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，循環(huán)壽命可以達(dá)到 2000 次以上，甚至在一些先進(jìn)的研究中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高于 3000 次的循環(huán)壽命 。

更長的循環(huán)壽命意味著用戶在使用設(shè)備或車輛時(shí)，不需要頻繁更換電池，從而下降了使用成本。對于新能源汽車來說，電池是其最重要的組成部分之一，更換電池的成本往往較高，而固態(tài)電池的長壽命特性可以有效減輕車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，提高車輛的使用價(jià)值。

固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)狀（一）研究進(jìn)展與突破

在固態(tài)電池的研究領(lǐng)域，國內(nèi)外科研團(tuán)隊(duì)可謂是百花齊放，成果斐然。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的馬騁教授團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出新型硫化物固態(tài)電解質(zhì) Li7P3S7.5O3.5（LPSO），這種材料在具備硫化物固態(tài)電解質(zhì)固有優(yōu)勢的同時(shí)，成本更加低廉，更適合商業(yè)化生產(chǎn)，為固態(tài)電池的大規(guī)模應(yīng)用帶來了新的希望 。北京大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院龐全全團(tuán)隊(duì)則首次研制出新型玻璃相硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料，并以此打造出具有優(yōu)異快充性能和超長循環(huán)壽命的全固態(tài)鋰硫電池。該研究成果發(fā)表在國際學(xué)術(shù)期刊《自然》上，為發(fā)展高比能、高安全、低成本的下一代動(dòng)力電池提供了全新的技術(shù)方案。

國外的科研團(tuán)隊(duì)也不甘示弱，日本京都大學(xué)、豐田等研究團(tuán)隊(duì)在全固態(tài)氟化物離子電池技術(shù)上取得重大突破，他們成功將電池正極單位體積容量提高至鋰離子電池的約 3 倍，預(yù)計(jì)體積能量密度可達(dá)鋰離子電池的 2 倍以上，有望將純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程從目前的 600 公里左右提升至 1200 公里左右。加拿大安大略西部大學(xué)與美國馬里蘭大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的新型固態(tài)電池技術(shù)，基于 β-Li?N（氮化鋰）的固態(tài)電解質(zhì)，大幅提高了離子的移動(dòng)自由度，使電池能量密度可達(dá) 500 Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前商業(yè)鋰離子電池的 150 - 260 Wh/kg ，并且有效解決了鋰枝晶形成的問題，使電池在高電流密度下也能穩(wěn)定運(yùn)行高于 4,000 次充放電循環(huán)。

（二）公司布局與量產(chǎn)計(jì)劃

各大車企和電池公司敏銳地捕捉到了固態(tài)電池的巨大潛力，紛紛加大研發(fā)投入，制定量產(chǎn)計(jì)劃，試圖在這場電池技術(shù)革命中搶占先機(jī)。

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車和電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍公司，率先明確了全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表。計(jì)劃于 2027 年啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030 年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。這一計(jì)劃的公布，無疑給整個(gè)行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針，也讓消費(fèi)者對未來的新能源汽車充滿了期待。

寧德時(shí)代作為全球電池行業(yè)的巨頭，也在固態(tài)電池領(lǐng)域積極布局。據(jù)其投資者活動(dòng)報(bào)告顯示，寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目目前處于 4 的水平（以技術(shù)和制造成熟度 1 - 9 打分），目標(biāo)是到 2027 年達(dá)到 7 - 8 的水平，有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。寧德時(shí)代在固態(tài)電池領(lǐng)域采用硫化物技術(shù)路線，并針對硫化物電解質(zhì)的環(huán)境穩(wěn)定性問題，采用可逆雙親性分子疏水層包覆設(shè)計(jì)提高空氣穩(wěn)定性，開發(fā)新型合成路線和低含鋰量材料下降成本 。

在國際市場上，豐田獲得日本政府 1200 億日元支持，擬于 2027 - 2028 年間實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)；三星稱其固態(tài)電池續(xù)航已突破 966 公里，計(jì)劃 2027 年量產(chǎn)；LG 化學(xué)預(yù)計(jì)在 2028 年推出氧化物全固態(tài)電池，并在 2030 年推出硫化物全固態(tài)電池 。這些公司的積極布局，預(yù)示著固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速推進(jìn)。

（三）市場規(guī)模與增長趨勢

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和公司的積極布局，固態(tài)電池的市場規(guī)模也在逐年擴(kuò)大，增長趨勢十分明顯。據(jù) EVTank、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，2023 年全球固態(tài)電池出貨量約為 1GWh，主要以半固態(tài)電池為主 。而中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2024 年全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到 3.3GWh，2030 年出貨量將增長至 614.1GWh，市場規(guī)模將迎來爆發(fā)式增長。

在國內(nèi)市場，2023 年中國固態(tài)電池的市場空間達(dá)到約 10 億元，預(yù)計(jì) 2024 年將達(dá)到 17 億元，2030 年將增至 200 億元 。新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展以及低空經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，為固態(tài)電池提供了廣闊的應(yīng)用場景，推動(dòng)了市場規(guī)模的快速增長。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，消費(fèi)者對續(xù)航里程和充電速度的要求不斷提高，固態(tài)電池因其高能量密度和快速充電能力，成為了解決這些問題的理想挑選，市場的需求呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。

商業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)

盡管固態(tài)電池前景廣闊，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，需要科研人員和公司共同努力，逐一攻克。

（一）技術(shù)瓶頸待突破

雖然固態(tài)電池在技術(shù)研發(fā)上取得了一定的進(jìn)展，但目前仍存在一些關(guān)鍵技術(shù)瓶頸亟待突破。離子導(dǎo)電性是固態(tài)電池面臨的一大難題，目前的固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率普遍低于傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，這就造成電池的充放電速度較慢，無法滿足用戶對快速充電和高功率輸出的需求。以普遍的聚合物固態(tài)電解質(zhì)為例，其離子電導(dǎo)率在室溫下通常僅為 10?? - 10?3 S/cm，而液態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率則可以達(dá)到 10?2 S/cm 左右 ，差距較為明顯。

界面兼容性也是制約固態(tài)電池性能的重要因素。在固態(tài)電池中，電極與固態(tài)電解質(zhì)之間的 “固 - 固” 界面存在物理接觸和化學(xué)接觸兩方面的問題。從物理接觸來看，電極和電解質(zhì)之間為點(diǎn)接觸，接觸面積小，造成界面接觸阻抗高，限制了界面處鋰離子的傳輸；從化學(xué)接觸來看，固態(tài)電池中金屬鋰負(fù)極和固態(tài)電解質(zhì)相互接觸后容易自發(fā)地發(fā)生化學(xué)副反應(yīng)，造成 “固 - 固” 界面穩(wěn)定性下降，增大界面阻抗。這些問題都會(huì)影響電池的充放電性能和循環(huán)壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐呻姵厥А?/p>（二）成本居高不下

成本是阻礙固態(tài)電池商業(yè)化的重要因素之一。目前，固態(tài)電池的成本普遍較高，這主要是由材料成本和生產(chǎn)工藝復(fù)雜等原因造成的。在材料方面，部分固態(tài)電池電解質(zhì)使用了硫化鋰、氯化鋰等高純度化合物，或者鋯、鍺等稀有金屬，這些原材料的成本較高，使得固態(tài)電池的材料成本大幅增加。例如，采用石墨負(fù)極的硫化物固態(tài)電池材料成本最高，達(dá)到 137.9 美元 /kWh，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鋰電池的 93.2 美元 /kWh 。

生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性也進(jìn)一步推高了固態(tài)電池的成本。固態(tài)電池的制造工藝較為復(fù)雜，部分技術(shù)路線制備過程包括高溫?zé)Y(jié)、界面優(yōu)化等步驟，這些過程不僅增加了生產(chǎn)成本，還對設(shè)備和工藝控制提出了更高的要求。而且，目前固態(tài)電池的生產(chǎn)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，無法通過大規(guī)模生產(chǎn)來下降成本。此外，關(guān)鍵材料供應(yīng)鏈尚不完善，也造成了固態(tài)電池單位成本居高不下。

（三）產(chǎn)業(yè)鏈不完善

固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善，上下游協(xié)同不足，這也給其商業(yè)化應(yīng)用帶來了一定的困難。目前，固態(tài)電池部分原材料未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，整體產(chǎn)業(yè)鏈還處于發(fā)展前期，關(guān)鍵材料的供應(yīng)存在不足和不穩(wěn)定的問題。一些高性能的固態(tài)電解質(zhì)材料和電極材料的生產(chǎn)規(guī)模較小，供應(yīng)受限，造成原材料價(jià)格居高不下。產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司之間的協(xié)同合作還不夠緊密，影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展效率和成本控制。從上游的原材料供應(yīng)，到中游的電池制造，再到下游的應(yīng)用市場，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接不夠順暢，缺乏有效的溝通和協(xié)作機(jī)制，這在一定程度上制約了固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

固態(tài)電池的未來展望（一）技術(shù)突破方向

在未來，固態(tài)電池的技術(shù)突破將主要集中在新型材料的研發(fā)和工藝改進(jìn)兩個(gè)方面。在材料研發(fā)上，科學(xué)家們將致力于尋找和開發(fā)具有更高離子電導(dǎo)率、更好界面兼容性和穩(wěn)定性的固態(tài)電解質(zhì)材料。例如，繼續(xù)深入研究硫化物、氧化物、聚合物等現(xiàn)有固態(tài)電解質(zhì)體系，通過對材料結(jié)構(gòu)和成分的優(yōu)化，進(jìn)一步提高其性能。同時(shí)，探索新型的固態(tài)電解質(zhì)材料，如鹵化物基電解質(zhì)、復(fù)合電解質(zhì)等，以尋求性能上的更大突破。

在電極材料方面，研發(fā)高容量、長循環(huán)壽命的正負(fù)極材料也是關(guān)鍵。例如，開發(fā)高鎳正極材料以提高電池的能量密度，探索新型的負(fù)極材料如硅基材料、金屬鋰負(fù)極等，以替代傳統(tǒng)的石墨負(fù)極，進(jìn)一步提升電池的性能 。

工藝改進(jìn)方面，將重點(diǎn)關(guān)注如何下降固態(tài)電池的制造成本和提高生產(chǎn)效率。研究新的電池制造工藝，如 3D 打印、卷對卷工藝等，以實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模、低成本生產(chǎn)。同時(shí)，優(yōu)化電池的組裝工藝，提高電極與電解質(zhì)之間的界面接觸質(zhì)量，減少界面電阻，從而提升電池的整體性能。

（二）應(yīng)用領(lǐng)域拓展

隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步下降，固態(tài)電池在未來將在多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池將成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。高能量密度和長續(xù)航里程將使電動(dòng)汽車的性能得到質(zhì)的提升，解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮問題，加速電動(dòng)汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代進(jìn)程。同時(shí)，快速充電能力將大大縮短充電時(shí)間，提高電動(dòng)汽車的使用便利性，進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車的市場份額。

在消費(fèi)電子領(lǐng)域，固態(tài)電池的應(yīng)用將為手機(jī)、筆記本電腦、智能手表等設(shè)備帶來更長的續(xù)航時(shí)間和更高的安全性。輕薄化的固態(tài)電池還將為消費(fèi)電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供更多的可能性，使其更加小巧輕便，滿足消費(fèi)者對便攜性的需求。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，固態(tài)電池的高安全性和長壽命特性使其成為大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的理想挑選。它可以應(yīng)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能、分布式能源存儲(chǔ)等領(lǐng)域，有效平衡電網(wǎng)供需，提高可再生能源的利用效率，促進(jìn)能源的可持續(xù)發(fā)展。此外，固態(tài)電池還具有廣闊的應(yīng)用前景，如在航空航天、軍事裝備、智能家居等領(lǐng)域，都有望發(fā)揮重要作用，為這些領(lǐng)域的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

（三）對行業(yè)的影響

固態(tài)電池的發(fā)展將對整個(gè)能源行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。它將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，改變汽車行業(yè)的競爭格局。掌握固態(tài)電池技術(shù)的公司將在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向。同時(shí)，固態(tài)電池的應(yīng)用也將帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司的發(fā)展，如電池材料供應(yīng)商、電池制造設(shè)備商、充電樁運(yùn)營商等，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的繁榮。

對于消費(fèi)電子行業(yè)來說，固態(tài)電池的出現(xiàn)將促使產(chǎn)品性能不斷提升，推動(dòng)消費(fèi)電子市場的創(chuàng)新和發(fā)展。消費(fèi)者對長續(xù)航、高安全性的電子產(chǎn)品的需求將得到更好的滿足，從而刺激市場的需求的增長。

在能源存儲(chǔ)領(lǐng)域，固態(tài)電池將為可再生能源的大規(guī)模存儲(chǔ)和利用提供有力支持，加速能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，推動(dòng)能源行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展。固態(tài)電池的發(fā)展還將帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步，如電池管理系統(tǒng)、充電技術(shù)等，促進(jìn)整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。